Itinéraire DPIF pour CCF sur les pistes DFCI
La route jusqu'au feu, notée pour le CCF.
Waze ne sait pas qu'un CCF pèse 19 tonnes, ni qu'une piste DFCI de 3e catégorie ne le laissera pas passer. Dans KiloDelta, un appui long sur l'objectif trace la route depuis ta position et la colore tronçon par tronçon : vert quand le CCF passe, ambre pour le CCFL seul, orange pour les VL, pointillé quand je n'ai pas de quoi trancher. Ensuite, le guidage se fait à l'écran, sans voix pour ne pas couvrir la radio.
- Un appui long pose l'objectif, chaque appui suivant ajoute un point de passage.
- Chaque tronçon est noté pour un CCF de 19 t : la catégorie de la piste DFCI quand le tracé en suit une, sinon ce qu'on sait de la route.
- Un onglet Profil donne la pente et le revêtement, et tout part dans le PDF du DPIF.
- Il faut du réseau pour calculer l'itinéraire. Le guidage est visuel : la voix a été retirée en 1.24.1.
Pas un GPS de voiture, un itinéraire d'engin.
Un appui long, un DPIF
Le premier appui long sur la carte fixe l'objectif. L'app calcule la route depuis ta position GPS et remplit le cadre d'ordre : direction, point à atteindre, itinéraire, formation.
Noté tronçon par tronçon
L'engin de référence est un CCF : 19 t, 2,5 m de large, 3,3 m de haut. Un point d'exclamation marque le début de chaque passage où il ne passe pas à coup sûr.
Les pistes DFCI reconnues
Quand le tracé suit une piste DFCI à moins de 25 m, c'est sa catégorie qui décide : 1C et 2C, le CCF passe ; 3C, CCFL seulement ; hors catégorie, VL seulement.
Plusieurs étapes
Chaque nouvel appui long ajoute un point de passage, numéroté sur la carte. L'objectif reste le premier point posé, et l'app réordonne les passages pour limiter les détours.
Pente et revêtement
L'onglet Profil trace l'altitude le long de la route avec le dénivelé positif, colore la pente (jusqu'à 25 %, de 25 à 50 %, au-delà de 50 %, la limite du CCF) et découpe le trajet en goudron, terre et piste DFCI.
Le DPIF en PDF
Une page A4 : cap, distance, durée, carreau DFCI, adresse et coordonnées, points de passage, étapes de l'itinéraire, profil si le calcul a abouti, gyrophare et formation. Aperçu, puis partage.
Le guidage à l'écran
Un bandeau en haut : distance à la prochaine manœuvre, nom de la route, carreau DFCI où tu te trouves, manœuvre suivante. En bas, le temps restant et l'heure d'arrivée. Les étapes du DPIF se barrent seules.
Vers un point d'eau, vers le feu
Depuis la fiche d'un PEI, « Itinéraire vers ce PEI » pose le DPIF dessus. En mission, l'app prépare seule un DPIF vers le point d'éclosion.
Pourquoi ce tronçon est vert, et celui-là non.
Voici un itinéraire fictif, noté avec les mêmes règles que l'application. Touche ou survole un tronçon pour lire la raison de sa couleur. Dans l'app, tu vois les couleurs et les points d'exclamation ; les raisons ci-dessous sont celles que le calcul applique.
De l'appui long à « Stop nav. ».
- Appui long sur l'objectif. Il faut un point GPS : sans lui, l'app affiche « Position GPS indisponible » plutôt que de partir d'un point inventé. Le panneau DPIF s'ouvre en haut de la carte.
- Un passage imposé ? Nouvel appui long sur le carrefour ou l'entrée de piste. Le point prend un numéro, la route se recalcule et se note à nouveau.
- Je lis la route. Du vert jusqu'au bout, j'y vais. Un point d'exclamation ambre ou orange, je regarde de plus près ou je demande une reconnaissance. L'onglet Profil me dit si une rampe dépasse 25 %.
- Formation et partage. Gyrophare, formation serrée (30 m, à vue) ou large (150 m, route ouverte), puis Partager pour envoyer le PDF au reste du groupe.
- Démarrer. Le panneau se replie, la carte suit l'engin et zoome à l'approche des manœuvres. L'écran reste allumé ; si je passe sur une autre app, le suivi continue.
- Arrivée. Le guidage s'arrête seul sur la dernière étape. Sinon, Stop nav. et le DPIF complet revient à l'écran.
Deux calculateurs, chacun à sa place.
Les itinéraires sont calculés sur mes serveurs, hébergés chez OVH en Allemagne, avec un serveur de secours. Valhalla sert à la route notée et au profil, parce qu'il sait raisonner en camion. OSRM écrit les étapes du DPIF et guide l'engin. Voici qui fait quoi.
| Ce que tu vois | Calculé par | Détail |
|---|---|---|
| La route colorée et ses points de passage | Valhalla, OSRM si Valhalla ne répond pas | Profil camion : 19 t, 2,55 m de large, 3,30 m de haut, 8 m de long, 13 t à l'essieu. Les pistes sont tolérées sans être préférées : la route passe par les grands axes et ne prend la piste que pour finir. |
| La note de chaque tronçon | Le téléphone | Chaque morceau du tracé est comparé aux pistes DFCI chargées, avec 25 m de tolérance. Piste trouvée : sa catégorie. Sinon : numéro ou nom de la route. Rien : à vérifier. |
| L'onglet Profil | Valhalla + service d'altitude | Revêtement lu tronçon par tronçon (goudron, terre, piste DFCI). Un point d'altitude tous les 60 m, plus espacés sur les longs trajets. Seuils de pente à 25 % et 50 %. |
| Les étapes I du DPIF, distance, durée | OSRM | Profil voiture. Les étapes de moins de 30 m sont écartées, sauf la première et la dernière. Consignes du type « Continuer sur RD 559 sur 4,2 km ». |
| Le guidage et le recalcul | OSRM | Étape suivante à moins de 15 m de la fin de la précédente. Recalcul si l'engin s'écarte de plus de 75 m pendant 10 s. |
| Cap, secteur, carreau DFCI, adresse | Le téléphone, Nominatim pour l'adresse | Cap en degrés et secteur sur 16 directions. Carreau de 2 km calculé sur place. Sans réseau pour l'adresse, le DPIF sort sans elle. |
Ce que l'itinéraire ne sait pas.
Ce qu'on me demande souvent.
Pourquoi ne pas simplement ouvrir Google Maps ou Waze ?
Pourquoi la voix a-t-elle disparu ?
Le guidage continue-t-il si je verrouille le téléphone ?
Une piste est verte mais je sais qu'elle est coupée. Que faire ?
Un itinéraire qui t'a envoyé dans le mur ? Envoie-moi le point de départ, l'objectif et une capture. Chaque cas réel m'aide à régler la notation.